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关于二战中部分参战国家空勤人员伤亡的问题

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发表于 2021-1-23 14:28:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
我看到过一份资料,说二战期间美、英盟军对纳粹德国的战略轰炸中共损失各型轰炸机约4万架,空勤人员阵亡达15.8万人,这样的损失实在是太惨重了!其数字属实吗?

另外还有资料显示,二战中美国人共阵亡416800人,其中79265人是空勤人员!这样的比例也实在太高了啊!差不多占了五分之一!这个数字也属实吗?
 楼主| 发表于 2021-1-31 00:02:21 | 显示全部楼层
胜利的代价—二战盟军战略轰炸损失两万架飞机,十万名空勤人员
2021  01/05 15:46 络西 企鹅号分享

https://new.qq.com/omn/20210105/20210105A06UN000.html

支配空中作战的基本观念就是:准备忍受敌人加于我方的损害,同时利用一切手段对它造成更大的损害—朱里奥·杜黑《制空权》

第一次世界大战中,交战双方都使用过飞艇或轰炸机空袭对方纵深地带的军事和民用目标,拉开了战略轰炸的序幕。虽然规模和破坏都不大,但空中力量特有的远程打击能力已被公认,也促进了空中作战思想的发展。不过理论构想和实战经验的差异导致二战期间各大国在战略轰炸方面的运用和成果各不相同,有的无所作为,有的虎头蛇尾,有的则要以惨重的代价才换来最终的胜利。


德国上空的 B-17

二战前各国对战略轰炸的设想

一战中德国是最早实施战略轰炸的一方,后来在西班牙内战时也曾大举空袭城镇,但并未收到多少实效。加上纳粹在重整军备的过程中以“闪击战”理论为中心,因此在资源有限的条件下优先发展速度快、多用途的中型轰炸机,配合装甲部队发动攻势。苏联和日本也分别从西班牙内战、日苏边境冲突、中日战争的经验出发,侧重以空军对地面和海上作战进行战术支援,而把战略轰炸放在次要地位。

拥有强大海军和海峡天险,却饱受德国的空中袭扰,英国从切身之痛中认识到远程轰炸的威力,率先成立的独立空军就以战略轰炸为主要任务。一战后,“轰炸机无往不胜”的观念在军政高层当中盛行一时。长期担任皇家空军参谋长的休·特伦查德认为,独立空军所具有的战略任务就是集中力量打击敌人后方的重要目标,通过迫使对方忙于防御而取得制空权,并从物质和精神上摧毁其作战能力。英国原本就有研制大型飞机的传统,对远程轰炸能力的需求和德国扩军备战带来的压力让他们在二战爆发时已经生产出多种重型轰炸机。


B-17 以密集编队方式进行地毯式轰炸

在威廉·米切尔等高级军官的积极推动和国际局势发生变化的情况下,一度发展缓慢的美国空中力量有了质的飞跃。成立于 1920 年的美国航空兵团战术学校继承和发展了米切尔“空中国防论”的思想,坚信使用轰炸机群对敌方工业系统持续实施精确轰炸就可破坏其战时生产能力,造成经济和社会混乱,从而赢得战争。而按照“空中战舰”理念设计的轰炸机将拥有足够的飞行速度和高度、适当的防护装甲和强大的自卫火力,组成严密的编队后无需护航就足以对付任何拦截。这种大机群精确轰炸理论影响深远,最终使美国陆军航空队发展成不是独立空军却具备战略打击能力的空中力量。

二战中大规模战略轰炸的失误和损失

二战的全面爆发给各种作战理论提供了最好的检验机会,尤其是杜黑“空中决胜论”的支持者更是跃跃欲试。然而战争的进程并不以任何人预想的模式来发展,在最令人瞩目的三次大规模战略轰炸中,失败者固然犯下致命的错误,胜利者也因种种失误屡遭挫折,付出过沉重的代价。

德国:强攻英伦 惨淡收场

在征服波兰和西欧后,希特勒指望用战略轰炸来瓦解英国的抵抗意志,迫使其与德国媾和,至少也要取得制空权以实施渡海登陆作战。在 1940 年不列颠之战的开始阶段,德军以轰炸机全面突袭英国的空军基地,同时以护航战斗机诱歼前来拦截的英国飞机,企图彻底消灭英国空军。尽管占有数量优势,也给对手带来巨大压力,但德国空军的损失更大,却难以实现原定计划。主要原因在于选定的轰炸目标多而分散,未能瘫痪关键的机场。负责护航的 Bf 109 航程有限,无法进行长时间空战,而笨拙的 Bf 110 双座机面对英国战斗机尚且自身难保,德国轰炸机因此往往得不到有效保护。比如 8 月 15 日德国第5航空队出动 134 架各型飞机出战,被击落 26 架,战损率高达 20%,只能退出这次战役。Bf 110 在不列颠之战中表现不佳,但改装成带雷达的夜间战斗机后颇具威胁性。


反观本土作战的英国空军可以在雷达网的引导下轮番出击,对不同批次的敌机分割拦截,形成局部优势,并且先诱开护航战斗机,再围攻轰炸机。即使德军后来调整战术实施重点打击,还加大了护航力度,但在英军的顽强抗击下,轰炸效果和自身损失仍不成正比。到 9 月初,希特勒决定改变策略集中轰炸伦敦等大城市,希望能摧毁英国的经济和士气。尽管英国城市遭受很大破坏,原已后继乏力的英国战斗机部队却得到宝贵的喘息之机,经休整补充后及时恢复了战斗力,仅 9 月 15 日一天就击落 60 架敌机。再遭重创后德国空军不得不转入夜间空袭,但因无线电导航受到干扰,在英方日益严密的防空体系面前仍是难有胜算,登陆英国的“海狮计划”也一再推迟,最终因为要准备入侵苏联而被迫放弃。

纳粹德国在二战中一直没有成功地发展出战略轰炸机

德国的落败首先是因为指挥策略不当,其次是低估了英国的抵抗能力,而德国空军无论编制还是装备上都没有做好持续实施战略轰炸的准备。由于缺乏真正的战略轰炸机,德军只能使用航程、载弹量和防御力都不足的中型轰炸机和俯冲轰炸机,加上始终未能夺取制空权,结果整个战役期间光轰炸机就损失了上千架,以至于要让部分战斗机装上炸弹参与轰炸。虽然给对手造成不少破坏,但德国更是得不偿失,再也无力继续这样的空中攻势,到后来只能用 V-1 和 V-2 火箭代替轰炸机袭击英国,而那时已是纳粹的强弩之末了。


英国:暗袭欧陆 血战夜空

战争爆发前,英国就制定了 16 个针对德国的空中作战计划,核心思想是通过战略阻滞即轰炸对方的政治经济中心和交通枢纽来迅速取胜。开战初期英国退守本土时,也只有轰炸机力量能反击德国。就在不列颠之战进入白热化时,英国还出动多批轰炸机对柏林等地进行报复性空袭。正是此举刺激到希特勒的神经,命令德国空军改变轰炸重点,却使得胜负的天平倾向对手,可见战略轰炸的心理影响确实不容小视。

英国空军针对柏林的夜间轰炸

随着德国把进攻矛头转向苏联,英国着手全面展开战略轰炸行动。不过直到 1941 年初,英国空军也只有 400 架轰炸机,多数还是双发动机的型号,同样面临着曾导致德国空军落败的那些问题。早在 1939 年 12 月 18 日,没有护航的 22 架英国“威灵顿”轰炸机在赫尔戈兰湾上空遭遇敌机,其中 15 架被击落或严重损坏。这类惨痛教训给坚信轰炸机仅凭速度和火力就能对抗战斗机的人泼了一头冷水,英国轰炸机的活动因此转入以夜间空袭为主。由于导航和轰炸瞄准技术的缺陷,对德国鲁尔区等工业中心和交通枢纽的轰炸效果很差,英国政府在 1940 年底决定对德国城市进行“面积轰炸”,并加快扩充轰炸机部队。四发动机的“斯特林”、“哈利法克斯”和“兰开斯特”重型轰炸机陆续装备英国空军,开始攻击德国纵深地带。然而空袭规模的增大也带来损失的加剧,1941年 11 月的一次夜间空袭中,392 架英国轰炸机在德国高炮和战斗机的反击下有 37 架未能返航,战损率接近 10%。这一年最后 4 个月里英国就损失轰炸机 526 架,皇家空军的士气严重受挫,使得战略轰炸行动一时陷入低潮。


夜袭汉堡时照明弹映照出一架“兰开斯特”轰炸机的身影

轰炸机强硬派人物阿瑟·哈里斯 1942 年 2 月掌管轰炸机司令部后,大力推动轰炸机部队的建设和“面积轰炸”战术的改进,轰炸机数量迅速增长,并配备了新型导航定位系统,战略轰炸进入转折时刻。从 5 月份开始,哈里斯组织了多次“千机大轰炸”,虽说战果不算显著,但战损率有所下降,也为后续的大规模轰炸积累了经验。不过这一时期德国的防空力量尤其是夜间截击机的作战能力也在稳步提高,不仅飞机上装载了雷达,与地面雷达和探照灯的协同也更为紧密。而英国飞机通常要在晴朗的月夜出动以便确认目标,这就增大了被发现的可能。到下半年英国轰炸机的战损率又上升到 5% 以上,有时甚至超过 10%,这意味着没有哪个机组有希望在获得轮换前完成 30 次作战任务。对此,英国空军一方面分派兵力进行牵制骚扰,一方面加紧完善轰炸引导技术和电子干扰能力,双方的夜间斗法不断升级。

1943 年初根据卡萨布兰卡训令,英国和美国将对德国展开联合轰炸攻势。英国仍坚持对城市的夜间空袭,以打垮德国民众的士气和抵抗意志,接连发动了对鲁尔区、汉堡和柏林的大规模空中突击,并开始使用锡箔金属条干扰雷达,同时派出性能优异的“蚊”式战机对抗截击。德国的对策是强化防空预警网络,改进雷达探测技术和夜间截击能力,包括采用更灵活的“野猪游猎”战术、在轰炸机群上空投放照明弹以及从轰炸机下方用可斜向上射击的机炮发起偷袭等,这些都对英国飞机构成严重的危险。不过在英美空军持续不断的联手打击下,德国的防空力量江河日下。经过一场场残酷的夜空血战,到 1944 年 6 月诺曼底登陆前后,欧洲上空的战略制空权已落入盟军手中,连英国空军都可以在白天组织“千机大轰炸”了。

美国:两线作战 昼夜出击

美国陆军航空队在加入对德轰炸时主张把工业体系列为首要目标,以此摧毁德国的战争潜力。由于装备了先进的“诺顿”轰炸瞄准器,美军认为可以通过精确轰炸达到目的,只是需要在日间晴好天气下进行。尽管英国同行早已用惨痛的经验证明白昼轰炸的危险性,但美军上下对配备有强大火力的轰炸机编队的自卫能力仍抱有充分的信心。


在空袭行动中折翼的一架 B-24 轰炸机

当美国的 B-17“飞行堡垒”和 B-24“解放者”机群刚出现在西欧上空时,每架轰炸机上超过 10 挺重机枪构成的猛烈火网确实给对手出了道难题。然而轰炸机面对拦截时毕竟只是被动的防御者,德国截击机飞行员很快就找到了可乘之机,采取命中率高的迎头攻击战术专打轰炸机防御较弱的正面,或集中攻击编队最外围的轰炸机,并加装大口径机炮和空对空火箭弹提高杀伤效果,冲散轰炸机队形后逐一猎杀。气候条件对深入德国占领区的空袭行动也有不利影响,欧洲晴少阴多的天气限制了可供轰炸的时段和地点,便于德军预测美军机群的出击时间、航线和目标,及时调集兵力实施层层拦截,这使得美军的损失直线上升。如 1943 年 8 月 1 日,177 架 B-24 轰炸普罗耶什蒂油田时被击落 56 架;17 日,376 架 B-17 分头轰炸施魏因富特和雷根斯堡,共被击落84架,在10月份的第二次攻击中又损失 62 架,占出动飞机的 21%。


进行白昼轰炸的 B-17 编队经常遭遇猛烈的防空炮火


一架 B-17 被上方友机投下的炸弹砸掉水平尾翼,成为误伤的牺牲品


被击中后在空中解体的 B-17 凸显空战的残酷性

无情的事实表明,没有可靠的保护轰炸机部队无法承受如此高的战损率。美军通过加强轰炸机头部的自卫火力、出击时实施佯动、变更航线和施放电子干扰等措施,部分降低了损失。但若要坚持白昼作战,增强护航力量才是最根本的办法。为此,美军曾尝试把部分轰炸机改装成可配备 16 至 30 挺机枪的武装护航机,但机动性变得很差,无法进行全程护航。在盟军现有战斗机中,英国的“喷火”和“飓风”只能在英吉利海峡附近作接应,美国的 P-38“闪电”的空战能力又不尽人意。而性能较好的 P-47“雷电”加挂副油箱后可飞抵德国边境,但德国战斗机会在海岸线一带就升空拦截,迫使 P-47 提前丢弃副油箱迎战,护航距离大为缩短。直到 1944 年初航程和性能俱佳的 P-51“野马”大量部署后,美军轰炸机的安全性才有了明显改观。P-51 编队不仅可提供全程护航,还主动诱出敌机加以歼灭,为轰炸机扫清前进的障碍。


在东方,美国对日本的战略轰炸到 1944 年 6 月才开始。此时,B-29“超级堡垒”轰炸机只能先从印度飞抵中国西南的机场,补充油料弹药后再攻击日本的部分地区。8 月美军攻占太平洋马里亚纳群岛作为基地后,才从更近的距离组织起大编队机群轰炸日本全境。起初,B-29 也是采用白昼高空轰炸方式,但受到强烈气流和云雾的影响,轰炸效果不佳。而日本不仅在本土集中了最好的战斗机和飞行员投入抗击,从硫黄岛起飞的日机还对往返途中的 B-29 进行拦截。由于航程大多在茫茫大海上,飞机迫降或人员跳伞都很难及时获救,几乎每次空袭 B-29 的损失率都超过 5% 的可承受限度,影响了机组人员的士气和效率。到 1945 年 3 月,美军改以夜间低空出击,用燃烧弹火攻日本。当硫黄岛被攻下后,也给轰炸机和护航战斗机提供了中转基地,这些都使得 B-29 的平均战损率降到 2.2%。

战略轰炸的教训和发展

二战中的战略轰炸在造成巨大破坏的同时,也让进攻者伤亡惨重。在欧洲战场,英美空军共出动轰炸机 144 万架次,损失两万架,轰炸机的平均寿命只有 160 天。阵亡的空勤人员达 10 万之众,伤亡率在各军兵种中高居前列。除了敌方的高炮和战斗机,造成损失的还有轰炸机自身的事故和误伤。庞大的机群在空中集结时如果能见度不良很容易发生相撞,在激烈的空战中精神紧张的机枪射手不免会击中附近的友机,而一架飞机发生爆炸或失控则有可能殃及编队中的其它成员。


美军的机组完成 25 次任务即可获得轮换,但这并非易事

战前受杜黑“制空权”理论影响而流传的许多观念被实战证明是片面和错误的,如轰炸机的技术指标和作战性能将优于战斗机、防空是徒劳而无效的、平民无法忍受长期轰炸等。杜黑曾提出轰炸的指导原则是目标必须一次突击即完全摧毁,实际上轰炸机的载弹量、炸弹的威力和投弹精确度都还达不到这样的要求,必须进行反复轰炸,这又增加了自身损失的概率。旷日持久的轰炸耗费了大量人力物力,攻防双方在科研水平、生产效率、组织能力和战术运用等环节展开全面较量,成为一场漫长的消耗战和总体战,直到有一方力竭崩溃。


原子弹在日本的引爆似乎预示着战略轰炸将起到速战速决的作用,但在冷战环境下,具有毁灭性的核武器只是引而不发的威慑手段。在越南战争中,美国尽管占有明显的空中优势,也只能进行有限度的轰炸,战略轰炸机多被用于战术行动,损失相对不大却无法赢得战争。直到精确制导武器的出现才改变了传统的作战模式,“外科手术”式的精确打击不仅使自身损失降到最低,作战效能也空前提高,直接决定战争的成败,战略轰炸从理论到实践都进入到一个全新的阶段。

免责声明:本文来自腾讯新闻客户端自媒体,不代表腾讯网的观
 楼主| 发表于 2021-1-31 00:03:23 | 显示全部楼层
二战英美空军轰炸德国,为什么自身损失惨重?因为缺一种武器
2017-03-30 18:42

https://www.sohu.com/a/131160645_494909

祁鑫 / 文

原文发于文汇APP。

1943年10月14日下午两点左右的德国上空,美国第八航空队第一轰炸师约150架B-17“空中堡垒”轰炸机,突然遭遇德国空军数百架战斗机围攻。此时,为轰炸机编队护航的P-47“雷霆”战斗机由于航程有限,已经返航,庞大笨重的B-17成了砧板上的鱼肉。

参与攻击的德国战斗机包含各种新老机型,既有单发动机战斗机也有双发动机的战斗机,战斗机一般有机枪、机炮等对空武器。双发战斗机Bf 110装配了两个火箭发射筒,1米多长,弹头重36公斤的火箭弹从Bf 110机群中密集、尖啸而出时,可形成极具震慑力的弹雨。

德军更富创造性的攻击手段,是从高空向B-17投掷炸弹,没错,作为战略轰炸机的B-17反倒成了轰炸的靶子!

这种战术一般由德国单发战斗机Bf 109携带一枚250公斤炸弹,设定一定的坠落高度以期在轰炸机群中爆炸。德国人不满足于此种单机高空轰炸,还发展出同时用多架战斗机以密集炸弹轰击对方轰炸机的战术。



德军Bf 109G战斗机(战后重制机)

面对德军花样翻新的强大组合攻击,第一轰炸师的美军飞行员经历了炼狱般的恐怖,战斗亲历者的回忆可以为证:“连遭多次攻击的B-17在一阵灿烂的爆炸火光中彻底毁灭,只剩下四个小火球和几个油箱”,“有的飞机被直接命中,机上满载炸弹和照明弹,突然轰一声爆炸起来,烈焰冲天,五颜六色的火花朝各个方向狂射,那景象就如同美国国庆日的焰火一般”。

经此一战,第一轰炸师损失惨重,35架飞机确定被击落,另有20架下落不明,余下的B-17向着本次任务的目的地、德国工业轴承中心施魏因富特飞去。

▍不可承受的“黑色星期四”

上述这场空战是二战著名的“黑色星期四”的一部分。实际上第一轰炸师完成轰炸任务后,又遭德国空军沉重打击,执行同一任务但稍晚起飞的美国第八航空队第三轰炸师在返航时也被两百架左右的德军战斗机猛烈攻击。

在这个灾难的“黑色星期四”,美军损失了77架B-17轰炸机 ,战损率高达26%(美国人能接受的战损率是10%),另有多架重伤返回的轰炸机基本报废,能够投入使用的仅剩下62架。此外, 阵亡和失踪的飞行员超过了600人 。即使凭借美国的强大军工产能和优秀的飞行员培训体系,这样骇人的高消耗也是不可持续的。“黑色星期四”之后,美军停止了白天战略轰炸。

那么轰炸给施魏因富特造成多大损失呢?B-17投下的1122枚炸弹中,仅有88枚命中厂区。按照《美国战略轰炸调查:欧洲战场》的评估,施魏因富特的三座主要轴承厂仅有3.5%被摧毁,6.5%受损。 命中了厂区建筑的炸弹,对内部生产设备造成的破坏要比建筑轻微得多,这是二战对工业目标轰炸的一大特点。



轰炸施魏因富特的美军B-17编队

不考虑后来的其他空袭,几个月后施魏因富特的轴承产量就达到了轰炸前的水平。恢复时间显得比较长的一个原因是,德国对该地区的工厂采取了改造分散、化整为零的措施。

其实在1943年的8月17日,美军就组织过一次对施魏因富特的战略轰炸,代价没有“黑色星期四”那么大,B-17的战损率也达到了惊人的16%。但由于滚珠轴承在军事和民用工业极其广泛的应用,占据德国轴承需求量近40%的施魏因富特具有重要的战略价值,美军才不顾损失组织了第二次轰炸,结果又是以惨败收场。

▍“野马”登场,完美解决了护航问题

不但两次轰炸施魏因富特的伤亡巨大,整个二战期间战略轰炸德国的美英空军也付出了高昂代价。以美国第八航空队为例:到战争结束时,2051名飞行员有63%战死、被俘或失踪,另有10%受伤——这一损失比例甚至高于在太平洋战争中血战的美军陆战队!

损失如此骇人的重要原因之一,是缺乏作战半径足够长的护航战斗机。

当时,为包括B-17和B-24在内的轰炸机编队护航的主要是P-47“雷霆”和P-38“闪电”,这两种战斗机的性能各有千秋,但作战半径都比较小,执行护航任务时,只能中途返回,这样有没有护航的轰炸机深入德国领空就如同羊入狼群。



美军的B-24“解放者”轰炸机

英国和美国曾试图以加强轰炸机的自卫武器来解决这一问题,但实战检验宣告了这种解决方案的破产。后来美国人借鉴了日本人的手段——给战斗机加装副油箱,这样护航里程得以延长。在1943年8月底,P-47就开始携带副油箱护航了,但在第二次轰炸施魏因富特的行动中,不知何故,护航的P-47并未携带副油箱,较早返航,那次空袭部分因此付出了沉重代价。

就在此时,长航程的单发战斗机P-51“野马”登场。其实英国军方早在1941年就采购了310架“野马”的早期型号,经过与美国制造厂的长期磨合,并换上了英国的“梅林”发动机后,“野马”战斗机的高空性能骤然跃升。

1943年夏天,最新的P-51B/C“野马”战斗机大量投产,B型和C型主要是制造厂商不同,前者是加州厂生产,后者是德州厂,性能基本相同。重量相对较小的“野马”,加上副油箱后,航程接近1200英里,能往返德国大部分地区。

同年11月, 美军也开始装备此款“野马”战斗机。12月13日,“野马”战斗机成功完成了第一次长距离护航任务——飞抵德国北部城市基尔,然后返回,往返航程接近一千英里。P-51B的优秀性能已经足以和德国Bf 109和Fw 190等主力战斗机对抗甚至略占上风。



德军Fw 190战斗机

P-51、P-47和P-38等护航战斗机编队的协同努力下,盟军扭转了此前空战的不利局面,逐渐掌握了制空权,盟军空袭的损失相对降低了,德军战斗机损失与日俱增, 对拦截、阻击盟军轰炸机越来越力不从心。

1944年2月下旬,美国空军(当时被称作陆军航空兵)发动了针对德国飞机制造业的连续大规模袭击,迫使德国空军进入一场大空战。在这场被称为“大礼拜”的空战行动中,美国空军为主,联合皇家空军,一共出动了3800架轰炸机,向德国投掷了一万吨炸弹。

“大礼拜”作战中,美军损失了275架飞机,包括战斗机,绝对数量很高,但战损率不到7%,远远好于两次轰炸施魏因富特。美军宣称打下了超过500架德军战斗机,但实际上只有260架左右。但是,德国损失了占其战斗机部队总数17%的飞行员。德国空军的飞行员训练机构远不如美国,严重缺乏教练机、飞行教官和燃料,这样的高损耗加剧了补充飞行员的难度。



美军P-47“雷霆”战斗机

从1944年 3 月开始,美军部署于英国的第八、第九航空队和部署于意大利的第十五航空队,对德国及其占领区实施了频繁的大规模空袭,掀起了战略轰炸的新高潮。

好戏还在后面。

1944年5月,性能更卓越、火力更猛、航程更长的P-51D投入现役。作为二战综合性能最优秀的战斗机,P-51D在两万英尺以上的高空,能击败德国任何类型的螺旋桨战斗机,这使它成为护航轰炸机的最佳选择。美国第八航空队用包括P-51D在内的各型“野马”取代了之前使用的P-47和P-38,不过后两者仍然广泛应用于二战的各个战场。



美军第八航空队的P-51“野马”战斗机

1944年的前五个月,德国空军几乎损失了全部战斗机飞行员——2395个飞行员中有2262人阵亡,重伤或被俘。补充的飞行员训练不足,德军开始派出飞行时数仅有80小时的飞行员,对抗平均飞行时数225小时的英美飞行员。

1944年上半年,由于护航战斗机的出色表现,盟军整体的战损率大为下降。第八航空队的经验表明,得到有效护航的轰炸与没有护航的轰炸相比,损失要少7倍。而且,绝对数量看起来较大的损失, 相对于已经逆天的美国军工产能和补充速度,无关大局。

▍战略空袭终于开花结果

此后,盟军牢牢地掌握了欧洲的制空权,不但为诺曼底登陆前后的战术轰炸铺平了道路,持续多年的战略轰炸也终于开花结果。

1942-1944年间,英美战略轰炸的成果有限,德国军火产量逆势提高了三倍,并在1944年7月达到高峰,此后才开始下降。德国军火产量在轰炸期间猛增的原因很多,本文不打算逐一分析,但其中一个重要因素就是盟军没有制空权,缺乏护航的轰炸机损失大,轰炸规模受到限制,在投弹期间,也是提心吊胆,匆忙扔完炸弹就跑。

拥有“野马”等优秀战斗机的盟军掌握了制空权,德国飞行员的损耗得不到补充,虽然德国还有很多战斗机,却无法上天。随着美国军工产能达到高峰,盟军战略轰炸的规模越来越大、频率越来越高,战争最后一年对德国的投弹量占五年总量的83%,达到140万吨,这弥补了当时技术条件下轰炸精度的严重不足,终有较大的斩获。

成功的战略轰炸以及陆上两线作战的巨大损耗,德国经济在1944-1945年冬天全面崩溃,希特勒和德国人的战斗意志即使没被摧毁,也没有继续作战的能力了:运输系统被毁,运不进燃煤的工厂不能开工,燃料枯竭,大量坦克、装甲车、飞机动弹不得。
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